為便捷測算，現(xiàn)對電磁鐵實體模型開展簡單化，假定軌道與電磁鐵直對且沒有仰俯運動不考慮到磁場的不確定性，只對于懸浮電磁鐵控制模塊中單獨電磁鐵模型開展基礎(chǔ)理論解析科學(xué)研究。磁場力F與懸浮氣隙磁通相對密度相互關(guān)系在其中B為懸浮氣隙磁通相對密度，i為電磁線圈勵磁電流，N為電磁鐵繞阻線圈匝數(shù)，S為電磁鐵一側(cè)的地磁極總面積，啄為磁場力F的等效支持力與軌道底邊中間的懸浮空隙，滋園為真空磁導(dǎo)率，賦值4仔伊10-7H/m。

磁通相對密度B包含鼓勵一部分Be和軌道磁感應(yīng)渦旋產(chǎn)假設(shè)懸浮氣隙電磁場磁通相對密度B的方位與y軸平行，忽視邊緣效應(yīng)，因為B是持續(xù)的，渦旋解析是XOZ二維平面圖二維難題，則B是有關(guān)x，z的涵數(shù)。激勵一部分Be在氣隙中為穩(wěn)定值B0，由麥克斯韋方程組能夠獲得3有限元模擬仿真解析

電磁鐵和軌道事實上全是選用具備離散系統(tǒng)導(dǎo)帶磁能的原材料，而且火車在行車全過程中，懸浮氣隙中間存有漏磁狀況，無法用分析方式求出磁場的特點。因而文中挑選離開化的有限元分析方式 ，利用標值法對懸浮電磁鐵三維瞬態(tài)場實體模型咱苑暫開展仿真求出。

中低速檔磁浮列車電磁鐵的構(gòu)造主要參數(shù)：電磁鐵匝數(shù)N取360匝，鼓勵電流量I取35A。利用計算機Maxwell建立懸浮控制模塊三維模型，如圖示，X軸為電磁鐵的總寬方位（即軌道的橫著），Y軸為電磁鐵的縱向方位即軌道的縱向），Z軸為豎直軌道的方位。根據(jù)測算獲得的懸浮控制模塊實體模型磁感應(yīng)強度云圖

設(shè)計方案了一種新式雙電源切換開關(guān)用的直流電螺管式電磁鐵。最先根據(jù)電磁場基礎(chǔ)理論，科學(xué)研究了電磁鐵的軸力特性，測算了螺管式電磁鐵的關(guān)鍵構(gòu)造主要參數(shù)，進行了電磁鐵的總體設(shè)計；隨后運用有限元手機軟件Ansofl創(chuàng)建了螺管式電磁鐵的三維有限元實體模型，進行了靜態(tài)數(shù)據(jù)特性模擬仿真，解析了電磁鐵在不一樣電流量、不一樣部位下的電磁吸附力和磁感應(yīng)強度的特性。

伴隨著科技進步的飛快發(fā)展，電磁能在經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展中的功效愈來愈顯著。底壓電器普遍地運用在工程建筑、國防、交通出行等行業(yè)中，電磁鐵做為大多數(shù)數(shù)操縱類電器的關(guān)鍵部件，其性能的優(yōu)劣立即關(guān)聯(lián)到底壓電器的靠譜工作中。

螺管式電磁鐵憑借構(gòu)造簡易、電磁吸附力大、可信性高等學(xué)校特性獲得了最普遍的運用。文中挑選螺管式電磁鐵做為雙電源切換開關(guān)的驅(qū)動力組織開展設(shè)計方案。螺管式電磁鐵是將電磁能變換為機械動能的電磁元器件。電磁線圈韻達電流量時，在電磁線圈周邊造成磁通量，動鐵芯受磁場運動?。

一直以來，大家在設(shè)計方案電磁鐵時，以工作經(jīng)驗和很多實驗來明確商品的構(gòu)造的參數(shù)，造成了設(shè)計產(chǎn)品期長、成本增加、性能差等難題。伴隨著電子計算機的髙速發(fā)展趨勢，使電器現(xiàn)代主義設(shè)計擁有很多新的技術(shù)性，關(guān)鍵有可靠性設(shè)計、有限元解析、可靠性設(shè)計、產(chǎn)品造型設(shè)計、虛似設(shè)計方案技術(shù)性以及輔助設(shè)計設(shè)計方案等。